近日名作家拍攝桃園機場捷運站內空無一人的情況，被質疑是跟風炒作。但也連帶引起網友對桃園機捷的質疑。例如山鼻站、坑口站幾乎處於人煙稀少且無著名景點的地方，使用量與人口基數相當不足，難怪第一年就賠錢。
我們認為，公共建設的目標必須與區域發展目標，避免出現雙頭馬車或疊床架屋的狀況。許多人從自償率、成本效益等方式，去評估軌道建設的必須性。但公共事業並非只有以營利為目的，如何與其他建設產生綜效，並帶動居民福祉的提升，才是建設的重點。
以桃園機捷為例，本業已虧損18億，但對於周遭交通卻帶來大幅改善。機場捷運線日平均運量5萬4千人，其中有半數是前往桃園機場。光是這個人次就改善桃園機場周遭交通堵塞的問題。在之前客運業者意圖以車陣圍堵機場時，機捷馬上發揮疏散旅客的功效，大幅減少旅客的客訴。
另外，桃園市升格六都後，人口移入率是全台之冠，2015年移入約3萬6千人，反而台北市當年卻是流失9千人。根據統計，桃園市出生率也是六都最高，總人口數已超過210萬人，未來仍會繼續成長。因此機場捷運不過只是大桃園捷運線的一環，如果以過去北捷在200萬人口基數的基礎下就興建捷運，桃園市有更充分的理由改善軌道運輸系統。
最後，台灣受到長期經濟不景氣的影響，民眾對於政府財政把關日益重視。加上媒體不斷報導政府負債等問題，因此重大公共建設往往會優先思考自償率等方向。但我們認為公共建設應視其必要性而定，且兼顧區域與城鄉發展。就像造橋鋪路並不會帶來實際收益，但卻有改善運輸，帶動經濟，增進民眾福祉的效果。我們應該嚴格把關政府的每一項建設計畫，但觀察的角度不應該只有單一的盈利思維。
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